新华社，里约热内卢，8月13日新闻|中国企业有助于向Hard Rio社区开放物流的“最后一英里” 新华社记者杨贾恩·陈·霍克 在巴西里约热内卢北部的曼格拉村的起伏丘陵之间，五颜六色但简单的旧房屋逐层堆叠，狭窄的车道上的裸露电线像蜘蛛网一样包裹着，摩托车的咆哮和儿童的笑声，形成了一天的一天。 如今，在这个社区中，曾经与现代服务分开，一个全新的红色，白色和绿色小屋尤其引人注目 - 这是中国快递公司Anjun Logistics设定的本地送货表达。对于许多当地居民来说，由中国资助的企业和社区建造的媒体的明确交付使他们能够在他们的一生中首次在家门口获得表情。 多年来，中国一直是巴西最大的进口来源。 acco从巴西 - 中国商人委员会的数据中，巴西从中国进口的总进口在今年的前四个月达到了240亿美元，一年增长了28％，首先将巴西的主要贸易伙伴排名。但是，“货物可以进入港口但不能进入车道，如果它们可以进入亚马逊仓库，但不能将其发送给贫穷的社区”的现实已成为中国 - 巴基斯坦的电子商务合作的“最后一英里”。 去年11月，巴西地理统计局发布的2022年人口普查数据显示，巴西有12,348个贫困社区，人口超过1600万，占该国总人口的8.1％。这些社区拥有复杂的土地，动荡的邮政编码和高安全风险。它们被认为是大多数交货公司的“遥不可及”，并已成为物流服务的“盲区”和“具有高事件的地区”。 “得到曼格拉六世举例来说，我们用来合作的本地物流的成功交付率少于70％，而大型物品几乎不可能交付。 Anjun Logistics的总经理Fang Ke承认，它不仅会影响Mam Experienceimili，而且还拖延了平台商人的评级，并最终防止销售。 目前，Anjun Logistics领导了其向Mangela Village的快递网络扩展，该网络破坏了该行业的运动和趋势。 Fang Ke介绍了Anjun Logistics将在里约热内卢的主要贫困社区中建立20个交付和过境商店，并将与社区建立一个终端分销网络，作为节点，为贫穷的社区居民带来更方便，更可靠的物流服务。 Fang Ke告诉记者，在获得社区支持后，他们首先进行了飞行员项目，招募了两个当地青年作为伙伴，将舒适的角落更改为接送点。该模型是成年人之后，Pagdeliver的交付点将逐渐建立，以为当地创造就业机会，并提供物流技能，安全培训和其他支持，以帮助更多的人与城市发展系统融合。 26岁的Joao是最早被接受的调度员之一。他说他以前已经走开去找到工作，但是现在他没有离开社区的正式工作，使他感到高兴。 从曼格拉村（Mangela Village）开始，安琼（Anjun）物流类似于和促进向更贫穷的巴西社区开放“最后一英里”的技巧。在Fang Ke的看来，物流不仅是商业渠道，而且是将人们的经济和生计联系起来的桥梁。 他说：“我们不仅想扩大市场，而且想在社区中做一份好的商业工作。”对贫穷的巴西社区的发展。携带 （编辑：Wang Yuhang，Cui Yige） 分享让许多人看到