长长的汽笛炸响，一列高铁从贝尔格莱德火车站外驶出，直奔塞尔维亚和匈牙利边境城市苏博蒂察。匈塞铁路塞尔维亚段于10月3日全面通车，10月8日旅客列车开始运营。这条“钢铁丝绸之路”承载着塞尔维亚人民多年的期盼，承载着中塞两国铁路八年的心血和智慧。 “我们带着责任和使命来到这里。”回顾过去的2000个日日夜夜，匈塞铁路段项目负责人齐丰古干感慨万千。齐凤安公开表示，如何将中国成熟的高速列车建设与欧洲标准和体系有效对接，是项目妥善推进的关键之一。中方建立多层次会晤机制和协调机制，与塞尔维亚政府沟通顺畅业主、监理及各合作伙伴，共同帮助当地合作企业。塞尔维亚总工程师米兰·巴诺维奇参与该路段项目建设已7年多。他表示，在项目推进过程中，对当地法规的熟悉是一个不小的挑战。 “经过多次会议和沟通，我们终于解决了这些问题。”齐法特兰表示，匈塞铁路采用了欧洲的技术标准，但随着重大项目技术方案的制定，中国的智慧和建设经验发挥了重要作用，中国方案得到各方信服。以全断面最大桥梁——韦尔巴斯大桥为例，中国团队根据国内丰富的实践经验，提出了梁型优化的中国方案。这种Timize设计可以减少桥梁，缩短工期，节省成本。然而，它对于最初遵循欧洲设计理念的塞尔维亚来说，接受这一方案并不容易。经过反复的技术研讨、详细的演示乃至现场验证，中国队最终以过硬的技术实力说服了塞尔维亚方面。 “他们最终表示相信中国的解决方案是更好的选择。”齐凤安表示，团队对推动更多中国智慧落地的信心增强。巴诺维奇表示，他很欣赏建造一座网桥，尤其是使用中国制造的钢材。 “我去中国参观了大型钢铁厂，了解了相关生产技术。我们所有去中国的工程师都对中国的劳动力能力和技术水平印象深刻。”建设期间，不少塞尔维亚官员、技术人员和管理人员还前往中国进行交流，亲眼目睹了中国高铁的发展。回顾了中国制造的铁路后，塞尔维亚监管人员对高品质表示赞赏。铁路全线配备了来自中国的全套通信信号系统。这是塞尔维亚首次引入系统，负责处理数据的工程师很高兴了解通信信号的新技术。从接触网悬挂系统、通讯信号系统到贝诺段，再到批量的中国铁路、道岔、钢结构等。在诺苏段，中国元素在成功对接欧洲标准后，通过这一步扎根在列车的这一步，从技术、设备上实现了“软连接”。 “很多解决方案来自中国，中国新技术已经成为我们生活的一部分。”巴诺维奇说：“每当我们在这条铁路上乘坐火车时，我们都会感受到中国的新技术。优秀、可靠。” 2024年4月末，实现提前一年完成项目目标e、项目组在108.1OSU范围内建立两个铺轨段，固定两套大型铺轨调轨机组，由中方同步进行铺轨，最终监控调度。引进新的铺轨技术，为按时竣工、优质上部结构建设做出了重要贡献。诺维悲伤。我相信我们会看到这将在未来几年给塞尔维亚带来许多变化。 ”巴诺维奇说。历经8年起义，梦想在多瑙河上得以实现。匈塞铁路塞尔维亚段不仅是一条更快更好的铁路，更是中国方案、中国智慧与欧洲标准成功融合的典范。 （编辑：岳宏斌、牛勇） 分享这么多人都能看到